(原标题:南宁一91岁老人失联5天4夜,多方搜救后在树林里找到)

12月2日,南宁市武鸣区有一名91岁老人因不愿住院,偷偷离开卫生院,与家人失联。

▲当时发的寻人启事。

众所周知,地雷是现代化战场上不可获取的一件武器装备,通常一枚地雷往往能以最小的代价给敌军造成杀伤,虽然很多国家的部队中都有专门的排雷兵,但由于种种因素的限制,排雷的时候依旧会出现伤亡情况。为了解决这一问题,美国的“魔爪”机器人应运而生。其实,除了这种排雷机器人外,美军部队中还有不少战斗机器人,很多网友可能会有这样的疑惑,这些机器人会不会像影视剧中描述的那样,叛变人类呢?

经过6年引进消化吸收再创新,到2010年,中国研发制造了以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组,涉及4个技术平台,建成京津城际和武广高铁,设计速度350公里,并凭此成绩加入了以欧洲铁路发达国家为主的国际铁路联盟。

世界铁路越来越重视倾听中国声音。8年内,我国共主持、参与国际标准化组织、国际铁路联盟重要国际标准几十项,并多次在中国召开学术会议。

“原铁道部《1979年铁路科学技术发展计划》立项研究电动车组,铁科院与相关企业、研究所合作,设计、制造电力动车组。”当年在铁科院学习的“复兴号”项目顾问吴新民说。

12月2日,家人把住在南宁市武鸣区马头镇91岁马先生送往陆斡镇一家卫生院看病。医生检查后,建议老人住院观察一两天。没想到,就在家人返回家里拿住院所需东西时,不愿住院的老人一人偷偷地离开卫生院了。当天下午3时30分,家人返回卫生院发现老人不见后,多处寻找。

1990年,铁科院率先组织各方面专家开展了高速铁路总体研究,随后成立了高速总体组,与新中国同龄的吴新民成为其中一员,并在其后主持完成了国家“九五”科技攻关重点项目“高速列车总体技术条件的研究”,取得的阶段成果为我国高速列车顶层设计和核心技术科研攻关提供了依据。

在中国铁建电气化局陆续完成四电施工的成贵高铁现场,装备以太网控制技术的时速250公里“复兴号”,正进行30万公里正线运行考核;在铁科院环铁试验场内,技术人员已开始紧张准备,5月将对世界首例实现时速350公里自动驾驶功能的“复兴号”进行试验验证。

2019年,时速350公里“复兴号”标准走向国际

在这方面,我国早已想出了相应的对策,并且付诸行动,在研制智能机器人时,仅用一招就能将其彻底掌控,那就是将目标的识别、战斗命令的下达以及具体打击过程的实施这些重要的环节统统掌握在人类手中,只要能做到这点,就能避免出现我们所担心的事情。

老人的家人多处寻找未果后,12月5日,其家人打电话报警求助。随后,南宁市公安局武鸣分局陆斡派出所、武鸣蓝天救援队马上组织人员迅速搜救。

又一个10年后,升级后的KDZ1A,于1999年投入昆明至石林短线运营。

救援队员调取监控录像发现,老人从卫生院出来后,往文桐村方向走去,于是,救援队员在文桐村周边展开搜救。在搜救中,有目击者反映,曾在距离走失点五六公里的公里的文桐村小树林里曾见到过老人。

其实美军在研制战斗机器人的过程中,还真出现过类似的事件。2007年,美军在测试一款刚刚研发的战斗机器人时,突发意外,机器人竟持枪朝四周的美军扫射,由于这款机器人彻底失控,美军只得使用火箭弹将其解决。对于事故原因,美军并未做出过多解释,不过在未来的发展中,能否彻底规避此类事件的发生呢?

2012年,为解决引进不同技术平台导致的不统一问题,也为掌握关键核心技术,由中国铁路总公司主导,铁科院技术牵头,历经4年多艰苦攻关,于2016年自主研制出时速350公里“复兴号”(中国标准动车组),各指标均达到世界一流水平,是我国科技创新取得的又一重大成果。

10年后的1989年,中国诞生了第一个真正意义上的动车组KDZ1,4节编组(二动二拖)、电力牵引、最高试验时速142.5公里。当年8月8日,时任国务院总理李鹏、国务委员宋健、邹家华等领导到环铁试验场视察,乘坐了KDZ1型样车。

12月6日上午8时许,有群众告诉救援队员,在文桐村小树林里一偏僻地方里发现一名老人躺在地上。救援队员马上赶到,发现正是已走失五天四夜的老人。此时,由于老人已五天四夜未吃东西了,身体已非常虚弱,但尚能讲话。随后,救援人员将老人送去医院救治。

到2018年年底,中国高铁营业里程达到2.9万公里,超世界高铁总里程2/3,商业运营速度最高、运营场景最为丰富。目前上线运行动车组超过3300组,其中“复兴号”动车组超过400组。

此前15年,日本新干线时速已达200公里。

场内环行试验线上,时速250公里“复兴号”正不停歇地试跑,试验最新一代以太网控制技术。由铁科院等国内团队研发的以太网控制系统,传输速度较目前TCN网络快近百倍,与世界技术同步。

据马先生的家人介绍,在老人生病前,身体还挺硬朗的,平时还做一些农活。

一切只能自己摸索。2009年京广线开通后,赵红卫带着团队在线上跑了近半年,天天在车上下载故障和传输信息,一点点倒推,硬是把TCN技术搞透了。2012年,中国铁路总公司启动标准动车组研制时,赵红卫团队自主开发出“复兴号”全套硬件系统和源代码。

12月8日,南国早报客户端记者了解到,经医生救治,目前,老人的身体已无大碍。

“当时西门子动车组采用的TCN网络技术,能实时控制整列车。而同期中国最好的列网技术尚处在单一监视阶段,差距巨大。”1992年即进入铁科院攻读硕博,后一直在铁科院从事列车网络系统设计的首席研究员赵红卫回忆说,按引进协议在西门子培训3天,但最关键的传输指令设计思想,对方点滴不露。

智道合一。成立于1950年的中国铁道科学研究院(铁科院),69年来一直用“智”追逐着铁路最高技术,引领中国高铁驶向“复兴”。

一个世界先进、亚洲领先、时速达到500公里的1∶1制动动力试验台上,智能“复兴号”动车组制动部件,正在做摩擦性能试验。

“除KDZ1和KDZ1A外,我们还陆续试制出‘中华之星’‘先锋号’等车型。”铁科院首席研究员陆阳认为,正是这20年积累,使其后的引进消化吸收过程较快。

美国可以说是世界上最好战的一个国家,虽然美军发动的这些战争给美国带来了不少的收益,但只要发生战争,就一定会有伤亡,为了降低自己的伤亡,美军早已将目光看向了战斗机器人。据媒体报道,美军在战场上使用了一款名为“魔爪”的军用机器人,这种机器人可在战场上充当排雷兵,为扫雷士兵分担不小的战场压力。

1989年,总理试乘时速140公里国产动车组

“复兴号”仍在持续领跑。

2004年始,中国相继引进日本、法国、加拿大和德国的高速动车组技术。

2009年,跟车半年搞懂TCN网络控制技术